新能源车企为何专注华为和问界？似乎这是一个挺令人困惑的问题。近日理想汽车创始人李想在多篇微博中，频频提及问界M7，字面意思上，表达了对这款车型和华为智选车模式的高度赞扬，并毫无保留的要向其学习。明眼人都能看穿，李想此举无非是为了赚一波眼球和关注。毕竟从问界最近动作上来看，被眼红也是情理之中。
从最快速度完成第十万两下线、到首款搭载HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的AITO问界M5智驾版车型最快交付，问界的速度和成绩不得不让人眼红。而华为与赛力斯联合的智选车模式在与华为深度合资的基础上，赛力斯“近水楼台先得月”，也确实让人羡慕。即便是同样与华为深度合作的阿维塔，有华为Hi华为全栈智能汽车解决方案，享受的也仅是华为在技术层面的支持。而AITO问界，作为华为和赛力斯强强联合下的产物，有的却是“智选车”模式下的所有好处。
“智选车”模式开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。可以说是集结了双方各自优势，实现了真正的融合共赢。
而堪称同级智能配置天花板的问界M5系列智驾版也在近期开启多城交付。要知道，消费者购买产品，配置商品牌的权重极大。正如买电脑首先要看处理器，而拥有华为加持，AITO问界在智能科技配置上就有了行业最权威的背书，问界M5系列智驾版的正式交付无疑会华为生态使用者的购车首选。
而在李想微博中不断提及的问界M7，则是基于塞力斯DE-i超级电驱智能技术平台打造，拥有行业首创多场景识别的智能增程控制系统，可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。更采用一套专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。满油满电情况下，后驱版综合续航里程可达1220公里，纯电续航为230公里；四驱版综合续航里程可达1100公里，纯电续航为200公里，成为同级别中续航能力领先的车型。
虽说李想频频提及问界M7，但莫不如说李想直击的是问界系列，毕竟问界的强实力不仅体现在智能科技层面，基于华为与赛力斯的融合的研发制造实力也会让人惧怕三分，华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。
此外，营销领域华为同样是功臣，其 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，更是帮助问界在销售渠道覆盖、消费者体验上实现阶越性提升。而这就是理想微博中分外眼红的一点——华为以实战型的优势帮助问界营销操盘，击败对手。
不言而喻，友商们对问界的“在乎”也侧面证明了赛力斯与华为全新商业模式的成功。相信在未来，赛力斯和华为还将大规模、持续的不断的研发投入，将做好技术和产品作为起点，将用户至上作为终点，给用户提供更智能、更便捷的出行体验。
